En Hino Perú, sabemos que por mucho tiempo nuestros clientes tenían la idea de que realizar sus mantenimientos preventivos en los mismos talleres Hino es muy costoso. Y por eso, visitaban talleres de ruta sin ninguna garantía, que: ponían en riesgo la vida útil de su camión, malograba los elementos de seguridad y terminaba por hacerles gastar de más en correctivos a largo plazo. Pero desde este momento, ¡ESO NO OCURRIRÁ MÁS! 

Porque ahora, hemos creado nuestro nuevo programa Precio Hinotero que cuenta con competitivas tarifas para realizar tus mantenimientos preventivos junto a los expertos Hino, con la garantía que solo nuestro Soporte Total y el respaldo del Grupo Toyota pueden ofrecer. 

¿En qué consiste el Precio Hinotero? 

Es uno de nuestros beneficios del Soporte Total, que, así como el nuevo Mantenimiento Pre-pagado, busca convertirse en una práctica opción para que nuestros Hinoteros puedan adquirir el mejor servicio a un precio competitivo, que les permita ahorrar dinero y a la vez, tener la seguridad de que sus unidades estarán siempre en las mejores manos. De esa forma, también buscamos asegurar que el Hino de cada cliente no arriesgue la garantía y el valor de reventa de su unidad por atenderse con un externo.  

Asimismo, nuestro Precio Hinotero contempla brindar un precio sugerido que todos los clientes deben exigir a los concesionarios Hino autorizados a nivel nacional. Así que ya sabes Hinotero ¡NO PAGUES DE MÁS!  

¿Cuál es el Precio Hinotero según el modelo de mi unidad? 

Hemos definido un Precio Hinotero competitivo pensado en cada una de nuestros camiones Hino y considerando a su vez, el mantenimiento preventivo que corresponda según el kilometraje. Y a nivel de nuestros modelos de buses y camiones Hino, establecimos este PRECIO SUGERIDO: 

*El Precio Hinotero mostrado corresponde al precio de mantenimiento preventivo sugerido por Toyota del Perú S.A., quien no comercializa directamente a clientes finales. El precio final es establecido por cada concesionario dependiendo el modelo y versión. (1) El precio mostrado de S/ 538.20 corresponde al mantenimiento preventivo de 5k para el modelo Dutro. (2) El precio mostrado de S/ 590.20 corresponde al mantenimiento preventivo de 5k para el modelo GD. (3) El precio mostrado de S/ 520.10 corresponde al mantenimiento preventivo de 5k para los modelos FC/FD. (4) El precio mostrado de S/ 663.20 corresponde al mantenimiento preventivo de 15k para el modelo GH. 

Ahora que ya conoces lo mejor de nuestro Precio Hinotero ¿qué esperas para llevar tu HINO a nuetsra red de concesionarios autorizados Hino? Elige cuidar a tu Hino de la mano de los mejores. Así que, visita tu concesionario Hino más cercano y empieza a disfrutar del Soporte Total en casa. 

En Hino Perú, nos preocupamos por seguir brindando el mejor Soporte Total a nuestros clientes. Por eso, ahora podrás beneficiarte con un programa que busca disminuir los costos operativos de tu negocio. Nos referimos a nuestro nuevo Mantenimiento Pre-pagado que permitirá ahorrar hasta S/1,216(*) pre-pagando tus mantenimientos preventivos en base a los planes que se elijan y al modelo HINO en cuestión. 

¿Estás listo para conocerlo? Entonces, déjanos contarte más… 

¿Qué es el Mantenimiento Pre-pagado? 

Es nuestro nuevo beneficio del Soporte Total HINO por el que puedes optar al comprar las nuevas unidades de HINO.  Consiste en adelantar el pago de los mantenimientos preventivos a cambio de un porcentaje de ahorro en el pago total. Al elegir nuestros planes de mantenimiento por pre-pago, no solo ahorras dinero, sino que sumado a ello el concesionario autorizado Hino ofrece: 

• Trato preferencial en tu atención. 

• Facilidades en la forma de pago (al contado y/o financiado). 

• Descuentos y beneficios adicionales. 

¿Cuáles son los Planes de Mantenimiento Pre-pagado disponibles? 

A continuación, te presentamos los planes disponibles: 

Plan de 3 mantenimientos pre-pagados. 

Eligiendo este plan, accedes a un 10% de dscto. en el valor de los mantenimientos, aplicándose de la siguiente manera según cada modelo Hino:  

Aplica para todos los concesionarios Hino (3S a nivel nacional), excepto para Conauto Arequipa, Conauto Juliaca y Matsuri. Para estos concesionarios el primer mantenimiento de todos los camiones comienza desde los 5,000 km. Consulte con su Concesionario Autorizado de preferencia la disponibilidad y los beneficios del paquete Mantenimiento Pre-Pagado Hino para cada modelo. 

Plan de 6 mantenimientos pre-pagados. 

Eligiendo este plan, accedes a un 15% de dscto. en el valor de los mantenimientos, aplicándose de la siguiente manera según cada modelo Hino:  

Aplica para todos los concesionarios Hino (3S a nivel nacional), excepto para Conauto Arequipa, Conauto Juliaca y Matsuri. Para estos concesionarios el primer mantenimiento de todos los camiones comienza desde los 5,000 km. Consulte con su Concesionario Autorizado de preferencia la disponibilidad y los beneficios del paquete Mantenimiento Pre-Pagado Hino para cada modelo. 

Y ahora que lo sabes, ¿ya sabes qué plan de mantenimiento pre-pago elegir? Sin duda el que elijas, será el ideal para mantener tu Hino en las más óptimas condiciones. Adquiere el tuyo, contactando a tu concesionario más cercano. 

Recuerda que para estar al tanto de este y todos los beneficios que nuestro Soporte Total tiene para ti, puedes seguirnos en Facebook como Hino Perú ¡que pronto te sorprenderemos con más! 

(*) Este ahorro corresponde al modelo FM en plan de 6 mantenimientos pre-pagados calculado con un precio sugerido. Los términos y condiciones aplicables pueden variar según el Concesionario y modelo. Consulte con su Concesionario Autorizado de preferencia la disponibilidad y los beneficios del paquete Mantenimiento Pre-Pagado Hino para cada modelo. 

¡Nuestras capacitaciones virtuales EcoDrive continúan! Así que, bienvenido nuevamente Hinotero, que hoy lanzamos un nuevo capítulo de nuestra serie gratuita Soporte Total Eco Drive. Nuestra capacitación virtual de manejo económico y sostenible desarrollada por Hino Perú, para tener tu bus o camión en las más óptimas condiciones siempre.    

Si quieres aprender todas estas técnicas de manejo e importantes consejos para el cuidado y mantenimiento de tu camión descubre todos los episodios en nuestro canal de YouTube ¡y conviértete en todo un Hinotero experto!    

En esta veintisieteava sesión, aprenderemos junto a nuestro experto, todo sobre la distribución de fuerza de frenado entre ejes y cómo afecta esto a la seguridad. 

¿Estás listo para arrancar esta lección? 

Entonces, ¡empecemos! 

Primero, imagina que conduces tu camión Hino en una zona sin asfaltar y el suelo se encuentra fangoso con poca adherencia y entras a una curva en la que de repente tienes que frenar de emergencia. Ante esta acción, pueden ocurrir 2 escenarios: 

• Si el eje posterior tiene menos fuerza de frenado que el eje delantero, el camión tendrá un sobreviraje. Este sobreviraje se produce cuando el eje posterior pierde adherencia en una curva durante un frenado. Y esto sucede porque el eje delantero frena con más eficiencia, haciendo que la parte posterior del camión se despiste.

  

• Por otro lado, si el eje delantero es el que tiene menos fuerza de frenado, estamos frente a un subviraje. Este se produce al contrario que el sobreviraje, cuando el eje posterior frena con más eficiencia, haciendo que el eje delantero sea el que pierda la adherencia y con este, perdamos el control de la dirección del camión y créannos cuando les decimos que no quieren que esto ocurra en una curva.

  

Habiendo considerado  ambos escenarios, es importante evitar riesgos como estos. Es por eso, que los camiones Hino con freno neumático vienen equipados con dos indicadores de presión de aire neumática. Uno de ellos, correspondiente al eje delantero y el otro, al eje posterior. Estos pueden verse en el panel central para su monitoreo y lucen así: 

Nuestro trabajo como conductores profesionales, es verificar constantemente que ambos indicadores de presión estén siempre iguales, al mismo nivel. Si notamos una diferencia constante de presión entre ambos indicadores, debemos acercarnos a un concesionario Hino más cercano para poder detectar la fuga cuanto antes.  

Puesto que si detecta esa variación en los indicadores de presión y no es atendida esa fuga, podríamos tener un accidente. 

En los camiones de la serie 300, esto es más sencillo, ya que estos modelos están integrados con un sistema de frenos hidráulicos. Por lo que este problema, se resuelve con una válvula sensible a la carga que regula la fuerza de frenado del eje posterior, de acuerdo al peso de la carga que se está transportando.  

Estos modernos sistemas de seguridad activa, nos dan más resguardo en la conducción, pero no nos exime de conducir con precaución y a velocidades que estén acorde a las condiciones de la carretera y de la carga que estamos transportando.   

¿Viste lo sencillo que fue? Recuerda que puedes complementar la lección de hoy con lo aprendido en la veintiseisava sesión de EcoDrive: ¿Cómo funciona el conjunto diferencial y los bloqueos de diferencial de tu camión Hino?. 

Y si quieres seguir aprendiendo más de nuestras unidades Hino, entonces no te pierdas nuestros otros capítulos de EcoDrive. Recuerda que puedes iniciar tu preparación, siguiendo las lecciones desde nuestro Módulo 1 del EcoDrive virtual disponible en nuestro canal de Youtube  ¡y certifícate gratis!   

¡Eso fue todo por hoy, Hinotero! Pero si quieres recibir una preparación más integral, prepárate con nuestro EcoDrive presencial, contacta a tu concesionario Hino más cercano y agenda una capacitación presencial para ti o los demás conductores Hino de tu empresa.    

No olvides seguirnos en Facebook como Hino Perú para estar al tanto de los nuevos capítulos y de nuestras próximas novedades.   

¡Nos leemos allá, Hinotero! 

En Hino Perú, deseamos que te conviertas en todo un experto de nuestras unidades Hino, para que de esa manera puedas sacarle provecho a tu bus o camión Hino ¡y potenciar al 100% tu operación! 

Por eso, en esta oportunidad compartiremos contigo los principales beneficios de nuestro FC BUS con retardador incorporado y podrás descubrir por qué es tan útil, la funcionalidad de este modelo. ¿Listo para descubrirlo, Hinotero? 

Entonces, ¡empecemos! 

Nuestro modelo FC BUS con Retardador es el chasis motorizado de bus, perfecto para el transporte de personas en buses de 9 metros de largo. Este modelo está equipado con un eficiente motor Hino Euro 5, que puede alcanzar una potencia máxima de hasta 210PS y torque de hasta 65kgfm, valores clave para un excelente performance en las rutas más exigentes del Perú. 

¿Cuál es la función del retardador? 

Nuestro FC BUS posee una versión que incluye un retardador electromagnético, el cual viene a ser uno de los atributos más destacados de este modelo Hino, ya que garantiza la seguridad gracias a este sistema. Pero ¿en qué consiste? Este potente retardador es parte del sistema de frenos auxiliares Hino, el cual ofrece una fuerza de frenado adicional (torque de hasta 500Nm) que complementa a estos auxiliares para brindar una mayor seguridad en la operación de nuestros clientes. 

Esta funcionalidad está integrada al chasis de caja mecánica de tecnología Euro 5 de nuestro FC BUS y se caracteriza por contar con un freno de escape electroneumático, con válvula de accionamiento al escape de este retardador electromagnético. 

Además de ofrecer un gran torque de frenado de hasta 500Nm, también es muy fácil de operar gracias a la palanca de accionamiento electrónico ubicada al lado del timón, la cual brinda una mayor comodidad en el manejo. 

¿Qué otras funcionalidades ofrece nuestro FC BUS + Retardador? 

Esta versión se caracteriza por contar con un embrague monodisco en seco de control hidráulico de 350mm, transmisión mecánica de 6 velocidades (sincronizadas de 2da-6ta) + reversa, dirección hidráulica tipo tuerca, bolas recirculantes y frenos de servicio full aire con ABS delanteros y posteriores tipo tambores. 

Esta palanca tiene 4 niveles de operación. En el primer nivel, todo el sistema de frenos auxiliares está desactivado. Al mover la palanca a la segunda posición, se activa el freno auxiliar de escape. En la tercera posición, se activa el primer nivel del retardador electromagnético (sin desactivarse el freno de escape); y por último en su cuarta posición, se activa el segundo nivel del retardador y con ello, alcanza máxima fuerza de frenado de su sistema de frenos auxiliares. 

Nuestro FC BUS + Retardador, más allá de su alto rendimiento, durabilidad y un óptimo consumo de combustible, se destaca por contar por su motor Hino J05E-VE (Euro 5) con Turbo Diesel Intercooler con control electrónico Common Rail y compensador de altura. Lo cual, sin duda, le permite tener un óptimo performance por las rutas del Perú. 

Si quieres conocer más de este modelo, te dejamos a nuestro experto Alejandro Ubillús, especialista de productos Hino, que te contará todo lo que necesitas saber de tu próximo FC BUS + Retardador:

¿Ya te animaste por este bus Hino? Entonces, te recomendamos solicitar una cotización para que un asesor experto pueda asesorarte y brindarte todos los detalles de este modelo, para convertirlo en tu nuevo compañero de rutas. 

Sin lugar a dudas, nuestro FC BUS + Retardador es un gran aliado que merece ser parte de tu equipo ¡para potenciar al máximo tu operación! Si quieres saber más de nuestro portafolio de buses y camiones Hino puedes seguirnos a través de Facebook como Hino Perú para mantenerte informado sobre las próximas novedades. 

¡Nos leemos allá, Hinotero! 

En Hino Perú sabemos lo importante que es para ti tener tu camión Hino en perfecto estado. Por eso, hoy compartimos contigo algunas consideraciones importantes para que, al realizar el balanceo de neumáticos, estos se encuentren bien calibrados y no perjudiquen tu operación. 

Así que, descubrámoslo juntos… 

1. ¿En qué consiste el balanceo de llantas? 

Lo primero que debes saber, es en qué consiste realizar un balanceo de llantas a tu camión. Debes empezar sabiendo que este es un procedimiento que consiste en distribuir el peso de forma equitativa por todo su perímetro. Esto se logra al montar el neumático más aro, en una máquina equilibradora, que permite medir qué tan desbalanceadas están con el fin de restaurar su equilibrio mediante la instalación de unos contrapesos. Con este importante proceso, se procura: 

• Evitar desgastes anormales de los neumáticos 

• Evitar vibraciones al conducir a altas velocidades 

• Evitar problemas con los sistemas de suspensión y dirección. 

Al realizar este chequeo, se recomienda complementar la revisión con la alineación de llantas. Para que con ambos procedimientos, los neumáticos del camión queden 100% operativos y garanticen su correcto desempeño en ruta, sin dañar el sistema direccional y ejes de nuestra unidad. 

2. ¿Qué se debe considerar para tener los neumáticos correctos y en perfecto estado siempre? 

A diferencia de los autos, los camiones tienen muchos más elementos a considerar para a la hora de calibrar sus neumáticos. Estos están relacionados a factores como:  

• Tamaño y carga: Siempre debemos recordar que los neumáticos están diseñados para adaptarse al tamaño y a la capacidad de carga del camión. Por ello, al momento de calibrar es importante conocer el peso que los neumáticos deberán soportar, considerando escenarios en los que el camión tendrá viajes largos y llevará consigo cargas más pesadas. Recién considerando todo eso, se podrá definir la presión correcta y las inspecciones necesarias de cada neumático para estar calibrado correctamente. 

• Comprobación: Calibrar los neumáticos una vez no es suficiente, todo Hinotero experto sabe que parte de nuestro trabajo como conductores profesionales es mantener al día nuestras unidades y tener un control constante sobre ellas para detectar a tiempo cualquier irregularidad. Y en el caso de los neumáticos, esto no es la excepción, por el contrario con estas debemos tener una revisión constante tras cada viaje y una calibración semanal para garantizar un rendimiento óptimo. La inspección más importante de esta parte de nuestro camión: es la verificación de la presión de aire que hay en cada neumático. Ojo, recuerda que esta revisión debe realizarse únicamente con los neumáticos fríos. 

• Modelo y marca: Elegir el neumático adecuado también es clave, sobre todo se debe considerar el modelo ideal para tu tipo de operación (carga, terreno, altura, etc.) y la vida útil de estos (reconstrucciones y reencauches). Sumado ello, debes saber que cada marca y modelo de neumático tiene diferentes recomendaciones de presión dependiendo del camión al que serán instalados. Debes evaluar esta información revisando nuestro manual del propietario para conocer más a detalle las recomendaciones según tu modelo Hino. 

Y otros factores, que como estos son de suma importancia y deben tomarse en cuenta para que el balanceo y alineación de los neumáticos sea correcta. 

3. ¿Cómo saber si tu Hino requiere de un balanceo de neumáticos? 

Usualmente, cuando tu camión Hino requiere de un balanceo presenta algunos síntomas o fallas durante tu operación que te permiten darte cuenta de que algo anda mal con los neumáticos y es necesario un balanceo para poder solucionarlo. Pero te preguntarás, ¿cuáles son esas situaciones? Te los presentamos aquí: 

• El camión experimenta vibraciones a altas velocidades. 

• El dibujo o cocada del neumático tiene un desgaste irregular. 

• Hay un aumento en el consumo de combustible. 

• Hay problemas con la suspensión. 

• La dirección del vehículo tiende a jalar hacia un lado mientras se conduce. 

4. ¿Cada cuánto tiempo es recomendable hacer un balanceo de llantas? 

El tiempo sugerido para esta revisión, es variable, y puede hacerse siempre que se recorran cada nuevo 10,000 km o en casos  puntuales, que involucren un desmonte o descalabre de neumáticos, como cuando ocurre lo siguiente: 

• Al comprar nuevas llantas. 

• Al rotar las llantas. 

• Al reparar las llantas. 

• Cuando el vehículo atraviesa un gran bache. 

5. ¿Qué cuidados básicos se deben seguir para mantener tus neumáticos bien balanceados y cuidados? 

Lo mejor que puedes hacer para mantener los neumáticos de tu Hino, correctamente calibrados y en las mejores condiciones para extender su vida útil, es lo siguiente: 

• Nunca desinflar los neumáticos de tu unidad cuando estén calientes. 

• Tener todas las tapas en las respectivas válvulas de tus neumáticos. 

• Comprobar siempre la presión del neumático de repuesto. 

• Después de conducir a muy baja presión, evita calibrar el neumático sin comprobar si hay anomalías en su interior. 

¡Eso fue todo Hinotero! Ahora que sabes cómo cuidar bien tus neumáticos y la importancia de realizar un balanceo de llantas cada cierto tiempo, sigue estos 5 consejos y prepárate para tener tu camión Hino dando lo mejor en cada ruta. 

Recuerda seguirnos en Facebook como Hino Perú, para no perderte de estos y los próximos consejos de nuestros expertos Hino, para seguir aprendiendo juntos y que puedas asegurarte de que tu camión Hino siga rindiendo de la mejor manera ¡con el mejor cuidado siempre!  

Nos leemos pronto, Hinotero. 

¡Nuestras capacitaciones virtuales EcoDrive continúan! Así que, bienvenido nuevamente Hinotero, que hoy lanzamos un nuevo capítulo de nuestra serie gratuita Soporte Total Eco Drive. Nuestra capacitación virtual de manejo económico y sostenible desarrollada por Hino Perú, para tener tu bus o camión en las más óptimas condiciones siempre.   

Si quieres aprender todas estas técnicas de manejo e importantes consejos para el cuidado y mantenimiento de tu camión descubre todos los episodios en nuestro canal de YouTube ¡y conviértete en todo un Hinotero experto!   

En esta veintiseisava sesión, aprenderemos junto a nuestro experto todo sobre el diferencial y los bloqueos de diferencial de tu camión Hino, qué son y cómo es que funcionan, para mejorar la operación de tu unidad. 

¿Estás listo para descubrirlo?  Entonces, no esperemos más y ¡arranquemos con la lección!   

Cuando un vehículo traza una curva, la rueda de la parte interna de la curva necesita girar menos vueltas que la rueda del lado externo ¿Por qué? Pues, si ambas ruedas traccionadas dieran la misma cantidad de vueltas en una curva, provocaría el derrape de las ruedas, aumentaría el radio de giro y en condiciones de carga plena, podría causar daños fatales al diferencial y a los semi ejes. 

Es por ello, que para evitar todos estos problemas, los vehículos Hino con tracción en más de dos ruedas, vienen equipados con el

conjunto diferencial. 

¿Qué es el conjunto diferencial de tu camión? 

El conjunto diferencial como su nombre lo dice, diferencia el número de vueltas que las ruedas traccionadas dan en las curvas. Con este sistema, se reduce el radio de giro y se protege la corona de sobrecargas para así, evitar el derrape.  

En el 99% del tiempo de operación, el diferencial resulta muy útil. Pero en condiciones de terreno extremadamente fangoso y de poca tracción, el diferencial tiende a transmitir toda la fuerza del motor a la rueda de menor tracción y provoca que el camión se atolle. 

¿Cuándo es necesario bloquear el diferencial? 

Es por eso, que, para evitar esta complicación, nuestros camiones Hino de los modelos FM, ZS y SS vienen equipados con un dispositivo de bloqueo del diferencial; ya que al bloquearse el diferencial, la fuerza de tracción se distribuye por igual entre todas las ruedas motrices. Lo cual, nos permite liberar el camión del atolladero. 

¿Cuáles son los tipos de bloqueo del diferencial? 

Existen 2 tipos de bloqueos del diferencial: los longitudinales y los transversales, o entre ejes y entre ruedas, que más conocemos como reenvío y traba. 

El bloqueo de diferencial entre ejes o longitudinal consiste en el bloqueo del diferencial que hay entre los dos ejes, para distribuir la fuerza equitativamente entre ambos ejes y a su vez, lograr que cada eje mantenga diferenciales entre las ruedas. Es por ello, que en este tipo de bloqueo sí se puede trazar curvas con el bloqueo acoplado. 

En los modelos Hino ZS y SS, además del bloqueo de diferencial entre ejes o longitudinal, con el que sí podemos hacer curvas; también vienen equipados con el bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal. 

El bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal, sí anula las diferenciales de cada eje, haciendo que las ruedas giren a las mismas revoluciones. Lo cual significa, que, si decidimos usar el bloqueo de diferencial entre ruedas o transversal, está prohibido hacer curvas. 

Para hacer uso de los bloqueos longitudinal y transversal, siempre debemos detener el camión antes de ingresar a la zona fangosa. Una vez detenido el camión, pondremos el interruptor en la posición activado y se encenderá la luz indicadora de acople en el panel de instrumentos. 

Si la luz parpadea, significa que se ha activado el bloqueo, por lo que tendremos que poner el interruptor en la posición desactivado nuevamente y deberemos mover el camión unos centímetros, antes de volver a intentar activar el bloqueo con el botón interruptor.   

¡Alerta, Hinotero! Si ya ingresaste a una zona fangosa y el camión se atolló, está terminantemente prohibido aplicar el bloqueo mientras las ruedas estén girando en el atollo, porque podrías romper el conjunto diferencial, ante esta situación debes presionar el pedal de freno muy suavemente hasta que las ruedas se detengan por completo y recién activar el bloqueo de diferencial. 

¿Cómo se desactiva el bloqueo del diferencial? 

La manera correcta de desactivar un bloqueo, es esperar a terminar de atravesar la zona fangosa, para recién poder desacoplar el bloqueo con el camión parado o en movimiento. 

Pero, ¿cómo se desactiva el bloqueo de la manera correcta? 

Si deseas desacoplar el bloqueo de diferencial correctamente, detén el vehículo en una zona segura, coloca el interruptor de bloqueo de diferencial en la posición apagado y espera que la luz indicadora en el panel de instrumentos se haya apagado. Tener en cuenta que mientras la luz permanezca encendida, el bloqueo de diferencial seguirá activado. 

¿Viste lo sencillo que es aplicar esta función? Pon en práctica esta lección ¡probándolo por ti mismo, Hinotero! Y si quieres seguir aprendiendo más de nuestras unidades Hino, entonces no te pierdas nuestros otros capítulos de EcoDrive. Recuerda que puedes iniciar tu preparación, siguiendo las lecciones desde nuestro Módulo 1 del EcoDrive virtual disponible en nuestro canal de Youtube  ¡y certifícate gratis!  

¡Eso fue todo por hoy! Pero si quieres recibir una preparación más integral, prepárate con nuestro EcoDrive presencial, contacta a tu concesionario Hino más cercano y agenda una capacitación presencial para ti o los demás conductores Hino de tu empresa.   

No olvides seguirnos en Facebook como Hino Perú para estar al tanto de los nuevos capítulos y de nuestras próximas novedades.  

¡Nos leemos pronto, Hinotero! 

Si estás pensando en sumar una nueva unidad Hino a tu equipo de trabajo, entonces ¡llegaste al lugar correcto! Porque en Hino Perú, queremos brindarte el Soporte Total desde el primer paso y es que, queremos verte crecer teniendo al aliado ideal de tu lado. Y pensando en ello, hemos diseñado para ti a nuestro Asesor Virtual Hino que te orientará en esta primera etapa y lo mejor, estará disponible 24/7 para presentarte al Hino ideal según los requerimientos de tu operación. ¿No es grandioso? 

Es por eso, que hoy te explicaremos cómo es que nuestro Asesor Virtual puede ayudarte con la elección de tu próximo Hino, de forma ¡práctica e inmediata! Con estos 3 sencillos pasos: 

1. Identifica el vehículo Hino que necesitas y tu tipo de operación 

Lo primero que debes tener claro para iniciar con el test del asesor virtual, es saber si lo que buscas es un bus o camión. Una vez que indiques esto, toca definir el tipo de unidad que necesitarás de acuerdo tu operación. Esto es sencillo, ya que de requerir un camión deberás indicar si requerirás uno de cabina simple o doble. Y de elegir bus, tu elección deberá ser entre un bus urbano o uno turístico. ¿Lo ves? Para dar este primer paso, solo debes tener claro ello. 

2. Comparte con nuestro asesor virtual los requerimientos de la nueva unidad 

Ahora, para que nuestro asesor pueda identificar a tu Hino ideal, debes completar la información de la manera más específica posible, como: tipo de carga, toneladas requeridas, tipo de carrocería, tipo de ruta de tu operación y demás detalles, que serán decisivos para que la elección de tu Hino sea correcta. 

3. Conoce a tu nueva unidad y cotízala en línea 

¡Y listo! Con solo los 2 pasos anteriores, nuestro asesor virtual habrá podido darte la recomendación más certera del Hino ideal para tu operación. Es por ello, que es sumamente importante que al completar las preguntas respecto a la unidad que necesitas seas lo más preciso y honesto con tu requerimiento. Luego de ello, el test del Asesor Virtual Hino habrá dado resultados y tendrás ante ti la unidad que tanto buscabas; pero ¿qué toca ahora? 

Pues sencillo, solo te queda hacer clic en el botón “Solicitar cotización” que aparece en pantalla, para derivarte al formulario de contacto con el que podremos enlazarte con un asesor real del concesionario de tu preferencia, que te orientará con más detalles de la unidad y te asesorará sobre el proceso de compra para obtener tu nuevo Hino. 

¿Viste lo fácil que es encontrar a tu Hino ideal con ayuda de nuestro asesor virtual? Entonces, no esperes más y pruébalo ahora, recuerda que este asesor está disponible para ti cuando quieras. 

¡Seguimos con nuestras capacitaciones virtuales EcoDrive! Bienvenidos nuevamente Hinoteros, que hoy continuamos con un nuevo capítulo de nuestra serie gratuita Soporte Total Eco Drive, nuestra capacitación virtual de manejo económico y sostenible desarrollada por Hino Perú, para tener tu bus o camión en óptimas condiciones.  

Si quieres aprender todas estas técnicas de manejo e importantes consejos para el cuidado y mantenimiento de tu camión descubre todos los episodios en nuestro canal de YouTube ¡y conviértete en un Hinotero experto!  

En esta veinticincoava sesión, aprenderemos todo sobre la fórmula rodante, qué es y por qué es tan importante para poder identificar la configuración de tu vehículo Hino. 

Así que, no esperemos más y ¡arranquemos con la lección de hoy!  

La fórmula rodante es un indicador clave, que nos permite determinar cuál es la configuración de la tracción de todo vehículo motorizado; sea camión, auto o motocicleta.  Pero, ¿cómo saber si tienes una? Es sencillo, si tu vehículo tiene motor y ruedas traccionadas por ese motor, entonces tiene fórmula rodante. 

La fórmula rodante se expresa con dos números separados por una “X”, el primer número es un indicador que hace referencia al número de ruedas que posee el vehículo; mientras que el segundo número, indica cuántas de estas ruedas tienen tracción. De ahí la referencia a algunos vehículos como 4x2 o 4x4. 

Pero en el caso de los camiones, habremos oído de un 6x2, lo cual hace referencia a un camión que posee 6 ruedas y de estas, solo 2 tienen tracción. Este tipo de unidad podría ser uno de eje portador o más conocido como “eje loco”.  

Otro ejemplo de fórmula rodante es nuestro FM 2835, que viene a ser un camión 6x4, que también cuenta con 6 ruedas, pero en este caso 4 de ellas tienen tracción. De esta manera, es que fácilmente podemos determinar la configuración de cada modelo Hino, por eso es tan importante esta fórmula. 

El primer número de la fórmula rodante siempre será igual o mayor que el segundo número, puesto que este es el indicador base que nos dice el número de ruedas del vehículo. Y por supuesto, solo podrán existir tantas ruedas traccionadas sobre el total de ruedas que se posean, nunca un número mayor. 

Ojo Hinotero, algo que no debemos pasar por alto es la estructura de los neumáticos que suelen haber en un camión. Los neumáticos posteriores duales (aquellos con doble rueda) en el recuento para el armado de la fórmula rodante, son considerados como una sola rueda.  

Así que, ahora que lo sabes ¿estás listo para determinar la fórmula rodante de tus camiones?  

Aprende mejor la lección ¡probándolo por ti mismo, Hinotero! Y si quieres seguir aprendiendo más de nuestras unidades Hino, entonces no te pierdas nuestros otros capítulos de EcoDrive. Recuerda que puedes iniciar tu preparación, siguiendo las lecciones desde nuestro Módulo 1 del EcoDrive virtual disponible en nuestro canal de Youtube  ¡y certifícate gratis! 

¡Eso fue todo, en la lección hoy! Pero si quieres recibir una preparación más integral, prepárate con nuestro EcoDrive presencial, contacta a tu concesionario Hino más cercano y agenda una capacitación presencial para ti o los demás conductores Hino de tu empresa.  

No olvides seguirnos en Facebook como Hino Perú para estar al tanto de los nuevos capítulos y de nuestras próximas novedades. Nos leemos pronto, Hinoteros. 

Si estás pensando en sumar un nuevo camión Hino a tu flota de trabajo, déjanos decirte que una de tus mejores opciones es nuestro FM 2835. Esta unidad se caracteriza por su rendimiento y fuerza superior, además de su gran versatilidad para el carrozado.

Nuestro modelo FM 2835 de la serie 500 ¡es de nuestros pesos pesados en camiones! Siendo un camión 6x4 se caracteriza por su gran potencia y torque, perfecto para adaptarse a tu operación. Además, cuenta con un eficiente motor Hino A09C-UR de tecnología Euro 5, que alcanza una potencia máxima de 350 PS a 1.800 rpm y un torque máximo de 145 kgfm que se mantiene plano.

¿No es grandioso? Estas variables en combinación le dan toda esa fuerza, velocidad y economía de combustible que tanto buscabas a un camión…

Así que, si ya te convenció más nuestro camión déjanos presentártelo en sus versiones: FM 2835 Corto y FM 2835 Largo para asegurarte de elegir el modelo ideal para tu operación.

Empecemos conociendo sus principales características:

H2: FM 2835 Corto

Esta versión de camión alcanza una capacidad de 19.8 toneladas de carga y con un chasis corto como el suyo, posee una versatilidad carrozable única. Además, esta versión, posee una toma de fuerza original de fábrica que te será útil en la operación de tu carrocería.

Además, las dimensiones: largo carrozable y su distancia entre ejes, son perfectas para otorgarle a tu FM Corto una óptima maniobrabilidad en operaciones de construcción y minería. Usualmente, este modelo es equipado con una tolva de 10m3 para su uso como volquete para el transporte de materiales.

H2: FM 2835 Largo

Mientras que nuestro FM 2835 en su versión larga, es un rendidor y poderoso camión hecho para transportar cargas de gran volumen por largas distancias, sin importar la dificultad del camino.

Su largo carrozable de 7.7 metros, lo convierte en la unidad ideal para la instalación de cisternas, furgones, barandas, grúas, entre otros; con un excelente performance en los terrenos más exigentes, incluso en altura para operaciones de minería, construcción, comercio, etc.

Si hacemos un pequeño resumen de cada versión, podrás ver, de manera general, las características técnicas que te ayudarán a decidirte por la versión ideal del FM 2835, que tu operación necesita:

Sin dudas, tanto el FM 2835 Corto como el FM 2835 Largo poseen fortalezas clave que hay que tomar en cuenta a más detalle para ver cuál sería tu aliado ideal en cada tipo de operación. Sea cual sea el resultado, está 100% garantizado que tu camión FM será ese tan esperado socio de trabajo que te brindará todo el confort, seguridad y más beneficios característicos de nuestro Soporte Total. Así que, no esperes más Hinotero y contacta a tu concesionario más cercano o ingresa a nuestro asesor virtual para hallar el Hino perfecto.

Recuerda que para conocer más de nuestros buses y camiones Hino, puedes seguirnos en Facebook como Hino Perú. Pronto te sorprenderemos con más novedades.

¡Nos leemos allá, Hinotero!

Lima, junio del 2022.- HINO, la marca de camiones y buses del Grupo Toyota, y su concesionario Mitsui Automotriz entregaron 9 buses a la empresa Turismo Huamanga, dedicada al traslado de personal y al servicio turístico.  

Las unidades adquiridas son modelo FC Bus Euro 5 las cuales serán destinadas al servicio de traslado de personal de la Minera Condestable en Mala, distrito de Cañete, departamento de Lima.  

La flota consta de las tres versiones del FC Bus:  6 unidades con transmisión mecánica, 1 con transmisión automática y 2 manual con retardador.  Estos buses poseen una carrocería Apple Bus, para viajes con mayor seguridad y comodidad.  

Dicho modelo cuenta con un motor de 5,123cc., con una potencia de 210 PS. Asimismo, tiene un sistema de frenos con ABS y tambores delanteros y posteriores. Estas características los hacen ideales para el transporte urbano, gracias a que permiten un alto rendimiento y sobre todo mayor seguridad. Además de ello, en una de sus versiones ofrece freno de escape y retardador, una función crucial muy solicitada en industrias con altos estándares de seguridad, como la minería. 

“En Hino Perú estamos agradecidos por la confianza que Turismo Huamanga ha puesto en nosotros apostando por renovar su flota con nuestro modelo FC Bus Euro 5 y además orgullos por contribuir en conjunto al crecimiento de más empresas peruanas y al desarrollo de país” expresó Bryan Palomino, gerente de marca Hino, Toyota del Perú S.A. 

Soporte Total Hino

Con la finalidad de acompañar al cliente y garantizar la operatividad de la flota, el Soporte Total Hino brindará capacitaciones Ecodrive a la empresa antes y durante su operación, con el objetivo de que los conductores cuenten con las principales técnicas de operación y así logren obtener el máximo desempeño de los buses. El objetivo principal de estas capacitaciones es mejorar la eficiencia en el consumo de combustible, evitar el desgaste prematuro de los componentes, contribuir con reducir las emisiones de CO2 y finalmente salvaguardar la integridad de los conductores. 

Parte de esta flota FC Bus de Hino, fueron adquiridas con un plan de financiamiento integral para el chasis y carrocerías con MAF Perú.  

Turismo Huamanga, con 32 años de experiencia en el transporte privado de personal, recibirá soporte técnico con talleres móviles de Mitsui en la zona de operación para mantener la disponibilidad y correcto funcionamiento de las unidades.  

La ceremonia de entrega se desarrolló en las instalaciones de la empresa de transporte de personal, con la presencia de Margarita Palomino, Gerente General de Transportes Huamanga, Bernd Grahammer, CEO y Gerente General de Mitsui Automotriz, Bryan Palomino, Gerente de Marca de HINO; y Ricardo Arnaiz Figueroa, Gerente de la división de camiones y buses Hino de Mitsui Automotriz.